गोदी पर खाली कंटेनरों का ढेर लगाना

विदेशी व्यापार के संकुचन के तहत बंदरगाहों पर खाली कंटेनरों के ढेर लगने की घटना जारी है।

जुलाई के मध्य में, शंघाई में यांगशान बंदरगाह के घाट पर, अलग-अलग रंगों के कंटेनरों को छह या सात परतों में बड़े करीने से ढेर कर दिया गया था, और चादरों में ढेर किए गए खाली कंटेनर रास्ते में दृश्य बन गए।एक ट्रक ड्राइवर एक खाली ट्रेलर के पीछे सब्जियां काट रहा है और खाना बना रहा है, आगे और पीछे ट्रकों की लंबी कतारें सामान के लिए इंतजार कर रही हैं।डोंगहाई ब्रिज से घाट तक नीचे जाते समय, कंटेनरों से लदे ट्रकों की तुलना में "नग्न आंखों को दिखाई देने वाले" अधिक खाली ट्रक हैं।

वाणिज्य मंत्रालय के विदेश व्यापार विभाग के निदेशक ली जिंगकियान ने 19 जुलाई को एक संवाददाता सम्मेलन में बताया कि चीन की आयात और निर्यात वृद्धि दर में हालिया गिरावट व्यापार क्षेत्र में कमजोर वैश्विक आर्थिक सुधार का प्रत्यक्ष प्रतिबिंब है।सबसे पहले, इसका कारण समग्र बाह्य मांग की निरंतर कमजोरी है।प्रमुख विकसित देश अभी भी उच्च मुद्रास्फीति से निपटने के लिए सख्त नीतियां अपना रहे हैं, कुछ उभरते बाजारों में विनिमय दरों में महत्वपूर्ण उतार-चढ़ाव और अपर्याप्त विदेशी मुद्रा भंडार के कारण आयात मांग में काफी कमी आई है।दूसरे, इलेक्ट्रॉनिक सूचना उद्योग भी चक्रीय मंदी का सामना कर रहा है।इसके अलावा, पिछले वर्ष की समान अवधि के दौरान आयात और निर्यात आधार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जबकि आयात और निर्यात की कीमतों में भी कमी आई।

व्यापार में मंदी विभिन्न अर्थव्यवस्थाओं के सामने आने वाली एक आम चुनौती है, और कठिनाइयाँ अधिक वैश्विक हैं।

वास्तव में, खाली कंटेनर स्टैकिंग की घटना केवल चीनी गोदी पर नहीं होती है।

कंटेनर xChange के आंकड़ों के मुताबिक, शंघाई बंदरगाह में 40 फुट कंटेनर का CAx (कंटेनर उपलब्धता सूचकांक) इस साल से 0.64 के आसपास बना हुआ है, और लॉस एंजिल्स, सिंगापुर, हैम्बर्ग और अन्य बंदरगाहों का CAx 0.7 या इससे भी अधिक है। 0.8.जब CAx का मान 0.5 से अधिक होता है, तो यह कंटेनरों की अधिकता को इंगित करता है, और दीर्घकालिक अतिरिक्त के परिणामस्वरूप संचय होगा।

वैश्विक बाजार में घटती मांग के अलावा, कंटेनर आपूर्ति में वृद्धि अत्यधिक आपूर्ति बढ़ने का मूल कारण है।शिपिंग परामर्श कंपनी ड्रयूरी के अनुसार, 2021 में वैश्विक स्तर पर 7 मिलियन से अधिक कंटेनरों का उत्पादन किया गया, जो नियमित वर्षों की तुलना में तीन गुना अधिक है।

आजकल, महामारी के दौरान ऑर्डर देने वाले कंटेनर जहाजों का बाजार में आना जारी है, जिससे उनकी क्षमता और बढ़ रही है।

फ्रांसीसी शिपिंग परामर्श कंपनी अल्फालाइनर के अनुसार, कंटेनर शिपिंग उद्योग नए जहाज डिलीवरी की लहर का अनुभव कर रहा है।इस वर्ष के जून में, वितरित की गई वैश्विक कंटेनर क्षमता 300000 टीईयू (मानक कंटेनर) के करीब थी, जिसने एक महीने के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित किया, जिसमें कुल 29 जहाजों की डिलीवरी हुई, लगभग प्रति दिन औसतन एक।इस साल मार्च से नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी क्षमता और वजन लगातार बढ़ रहा है।अल्फालिनर विश्लेषकों का मानना ​​है कि कंटेनर जहाजों की डिलीवरी मात्रा इस साल और अगले साल ऊंची रहेगी।

ब्रिटिश जहाज निर्माण और शिपिंग उद्योग विश्लेषक क्लार्कसन के आंकड़ों के अनुसार, 2023 की पहली छमाही में 147 975000 टीईयू कंटेनर जहाजों की डिलीवरी की जाएगी, जो साल दर साल 129% अधिक है।इस वर्ष की शुरुआत से, नए जहाजों की डिलीवरी में उल्लेखनीय तेजी आई है, दूसरी तिमाही में साल-दर-साल 69% की वृद्धि के साथ, एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया गया है, जो दूसरी तिमाही में पिछले डिलीवरी रिकॉर्ड को पार कर गया है। 2011 की तिमाही। क्लार्कसन ने भविष्यवाणी की कि वैश्विक कंटेनर जहाज डिलीवरी मात्रा इस वर्ष 2 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगी, जो वार्षिक डिलीवरी रिकॉर्ड भी स्थापित करेगी।

पेशेवर शिपिंग सूचना परामर्श मंच Xinde मैरीटाइम नेटवर्क के प्रधान संपादक ने कहा कि नए जहाजों के लिए चरम डिलीवरी अवधि अभी शुरू हुई है और 2025 तक जारी रह सकती है।

2021 और 2022 के चरम समेकन बाजार में, इसने एक "चमकदार क्षण" का अनुभव किया जहां माल ढुलाई दरें और मुनाफा दोनों ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गए।पागलपन के बाद, सब कुछ तर्कसंगतता पर लौट आया है।कंटेनर xChange द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, कंटेनर की औसत कीमत पिछले तीन वर्षों में अपने सबसे निचले स्तर पर गिर गई है, और इस साल जून तक कंटेनर की मांग सुस्त बनी हुई है।